他也不是个学造车的，这个轨道车一时半会儿的估计也让他研究不出个什么一二三，还是先上来看看。

王成小心翼翼地进了轨道车，正准备往座位上坐，还没坐稳，两侧车厢上突然就弹出来两根安全带一样的东西，一根在他的肩膀处，一根在他的腰侧，‘啪’地一声就贴上了对面那侧车厢对应的位置，然后‘咔哒’一声锁死了，与此同时，车门也关闭了。

没给他留一点缓冲的余地，轨道车突然启动，这个贴地的速度，要不是下方是卡在轨道上的，王成甚至怀疑这车其实也是个长得比较不走寻常路的悬浮车，他清晰地感受到了腾空感。

而且，这个轨道车可能是仗着自己有轨道，走的路线那叫一个飘逸啊，低于钝角这种留有缓冲余地的弯王成基本略去了，光接近九十度的大弯就拐了四个，如果见到这个设计者，王成倒是想问问他他这么拐弯到底有什么意义，四个九十度不就是三百六，转一圈回到原位请问是为了折腾坐在车里的乘客的吗？

而且，他们练重甲的明明就没有平衡感和抗眩晕的专项练习，那是空甲和域甲才需要的，据说空甲还有专门的类似转圈倒挂这类惨无人道的挑战生理极限的项目，让他们来坐这个轨道车那倒是还挺合理的，检验平时训练所得，树立良好的训练氛围。

可是这是个重甲基地啊，何苦这样为难运动员呢，万一真有平衡感和抗眩晕比较差的运动员，来了以后没抗住直接吐车里了，那谁负责。

等等？他坐的这个车不会是之前有人吐过的吧。

不想的时候王成的胃里还能勉强保持平静，这么一想慢慢地就开始起反应了，果然他就不该自己作死。

好在这趟折磨人的轨道车之旅马上就要结束了，王成已经看到了光亮，估计这个轨道车出了这个山体就该停了。

然而，禄丘的交通工具永远会用事实向他证明，什么叫做不走寻常路，正如悬浮车可以打破固有观念在地下开一样，谁说轨道车不能在半空中开，见到光亮后轨道车并未停止，他听到了车顶上有什么东西扣上了的声音，事实证明他的听力一点问题都没有，轨道车在出了洞口以后就变成了缆车，带着极强的初速度从这边山的山腰除沿索道一路下滑，期间一度极为贴近地面，让王成怀疑他如果不老实一点往下弹一弹这个轨道车的车底就要和地面来个亲密接触了。

以他两年多没有温习已经开始慢慢遗忘的基础知识来看，这个轨道车在沿着索道下滑的过程中应该是纯摩擦减速，没有采用其他的手段，而且这个摩擦系数应该并不高，速度损耗的比例比较小，而且他也终于知道设计者设计那么一段极其坎坷的山体内的路段是为了什么了，是为了延长轨道长度，增加加速空间，因为在进入索道阶段的时候，车本身就不再加速了。

在到达索道的终点的时候，车速正好自然减速至零，根据王成的体感，终点这边的高度是要比起点那边更高的，难怪要有那么高的一个初速度。

那么问题又来了，为什么不能把索道的长度缩一缩以减小损耗呢，期间这个车厢一度都贴地了，有点惊险过头了，这就是故意在危险边缘疯狂试探吧。

果然还是这个通道的设计者设计思路有问题。