塔台之上，塔台管制员跟机场紧急救援部门沟通一阵之后，再是将目光投向监控雷达。从刚才气象台给予的信息来看，龙宇9331十有八九是遭遇了风切变。不然根本无法解释这诡异的一切。

现在看起来飞机似乎摆脱了风切变，正在持续性地保持上升态势。可是管制员还是不敢联系机组，生怕自己打扰了机组处置。

风切变是一种极度危险的气象表现，机组需要通力合作，全心全意地应对，他真的是不敢在机组还没有联系他的情况下，提前联系机组。

正当管制员万分焦急之时，他陡然听到了一个无线电报话：“龙宇9331，遭遇风切变，现已改出，申请右转航向200，切入23l跑道五边。”

塔台管制员大喜过望，连忙应道：“龙宇9331，现在飞机情况如何？你们是要申请返航落地？”

“我们现在右侧主起落架折断，其余机身结构受损的情况不明。现在申请跑道23l，返航本场。”徐祁业的声音显得极度镇静，似乎起落架折断也不是什么过分难于接受的问题。

“起落架折断了！”对此，塔台管制员可是没有表现出过多的惊讶。他可是直接目视观察到起落架的轮胎飞走的。不过，跟之前的机长和副驾驶的疑惑一样，塔台管制员确认道：“龙宇9331，确定你是使用23l跑道？23l跑道的话，会有一米顺风，请问你是否可以接受。”

“没问题，帮我清空本场的低空空域吧。”正如之前所料，即便23l跑道有一定的顺风，但是绝对不会很大。

对于着陆的顺风标准，是不超过五米。一米的顺风的话，确实影响不是很大。

跟机长和副驾驶不同，这个塔台管制员就显得爽快很多，在告知23l跑道存在一米顺风之后，见机组还坚持使用23l跑道，根本就不再多问，而是立刻应下来：“你需要多久？”

“十分钟！”徐祁业静静道：“给我十分钟的清空空域就行。另外，通知消防，机务和医疗吧！”

“好的，我会立刻给你腾出空域。机场紧急救援处已经在路上了，你所需要所有地面支援都会在你落地之前就位。”塔台管制员补充道：“还有什么需要我们帮助的吗？”

刚才气象台发布本场风切变监控信息的时候，机场方面就开始协调起飞和进近，暂时让本场没有起飞和落地，所以在此前提下，给徐祁业清空空域并不算一件很难的事情。只要跟进近和地面放行协调好就行，同时告知流量室发布流量控制信息。

“不用了！”驾驶舱中，徐祁业面色不变：“申请上高度九百米！”

徐祁业需要进行一些着陆准备，其中就包括《部分或全部起落架收上着陆检查单》。所以，徐祁业不会直接右转切入23l的短五边，他要从23l的faf点之前截获23l的盲降，而23l的faf点的截获下滑道的高度就是九百米。

“可以上高度九百，龙宇9331！”

徐祁业在导航页面上估算了一下，为了稳妥起见，他决定还是在在截获盲降之前，原地盘旋一圈，防止时间来不及做完进近准备：“龙宇9331，我们在转向航向200之后，原地盘旋一圈，再建立23l盲降！”